Fragen
& Antworten.

OBD ist der schnellste Weg: das Gerät wird über den OBD-Stecker am Fahrzeug angeschlossen, die ECU bleibt verbaut. Für Standard-Tuning-Jobs der Normalfall.

Bench heißt: ECU wird ausgebaut, am Tisch direkt angesteuert. Nötig bei Steuergeräten, die im Auto nicht über OBD beschreibbar sind oder gesperrt wurden.

Boot ist die Spezial-Methode für komplett gesperrte ECUs — das Steuergerät wird über den Boot-Pin in einen Service-Modus versetzt. Anspruchsvoll, aber unverzichtbar für ältere oder verriegelte Module.

Autoflasher® Master ist für Profi-Programmierer, die selbst Files entwickeln und einen Fileservice betreiben.

Autoflasher® Lite ist der Einstieg für Werkstätten: OBD und Bench inklusive, ohne Boot-Mode. Reicht für die meisten Standard-Tuning-Jobs.

Autoflasher® Pro ist die Vollumfangs-Variante mit OBD, Bench und Boot-Mode — für Werkstätten, die auch gesperrte ECUs flashen wollen.

Ein Protokoll ist die Kommunikations-Methode, mit der ein bestimmtes Steuergerät gelesen und beschrieben wird. Jedes ECU- und TCU-Modell hat eigene Anforderungen — Adresse, Timing, Verschlüsselung, Boot-Sequenz. Unser Gerät bringt aktuell mehr als 40.000 davon mit. Werkstätten müssen sich darum nicht kümmern: anschließen, Modell wählen, flashen.

ECU = Engine Control Unit — das Motorsteuergerät. TCU = Transmission Control Unit — das Getriebesteuergerät. Beide werden geflasht, aber mit unterschiedlichen Protokollen. Unsere Geräte decken beides ab.

Cloning meint: Daten aus einer Spender-ECU werden komplett auf eine baugleiche Ziel-ECU übertragen — z.B. wenn die Original-ECU defekt ist und ein gebrauchtes Modul den Platz übernehmen muss. Es braucht den vollen Lesezugriff (oft Boot-Mode) und sauberes Schreiben inklusive Wegfahrsperre-Daten.

Autofiles ist unser eigenes Tuning-File-Portal. Statt Pauschal-Abo läuft die Abrechnung über Credits: ein Credit = ein File-Download. Was ein File kostet, hängt von der Komplexität ab (Standard-Tuning, Stage-Files, Sonderanpassungen).

Im Jubiläumsbundle sind 10 Credits bei Autoflasher® Lite und 20 Credits bei Autoflasher® Pro im Paket enthalten — inklusive transparentem Paketwert und dauerhaft −20% auf Nachkäufe während der Jubiläumsaktion.

Hängt vom Werkstatt-Mix ab. Für Standard-Tuning auf modernen Fahrzeugen (vor allem OBD-fähige Diesel und Benziner) reicht Lite. Sobald viele ältere ECUs, gesperrte Module oder Cloning-Jobs auftauchen, lohnt sich Pro mit Boot. Im Zweifel: Beratungs-Call buchen, wir gehen den Fuhrpark mit dir durch.

Support läuft ausschließlich über das Autoflasher Portal als Ticket-System. Vorteil: jedes Ticket landet direkt bei einem Techniker, der selbst flasht — kein Call-Center, keine Wartemusik. Anhänge (Logs, Fotos, Files) sind im Portal direkt am Ticket. Keine Telefon-Hotline, kein E-Mail-Ping-Pong.

Bei jedem Autoflasher® Lite und Autoflasher® Pro ist eine persönliche Einschulung enthalten. Wir richten das Gerät mit dir gemeinsam ein, gehen den ersten Flash-Job durch und beantworten alle Fragen.

Ja, 12 Monate Subscription sind bei jedem Hardware-Kauf vollständig enthalten. Die Subscription umfasst regelmäßige Protokoll- und Software-Updates, bevorzugten Ticket-Support im Autoflasher Portal sowie die fortlaufende Pflege von Checksummen und Steuergeräte-Datenbanken. Nach Ablauf des ersten Jahres ist eine optionale Verlängerung möglich.

Nein. Autoflasher läuft auf Windows. Wie andere Tuning-Tools dieser Klasse gibt es keine native Mac-Version — wer mit MacBook arbeitet, braucht eine Windows-VM oder einen separaten Windows-Rechner für die Flash-Sessions.

Gesetzliche Gewährleistung wie üblich. Im Defekt-Fall: Ticket im Portal aufmachen, wir klären die Abwicklung direkt mit dir — meistens schneller als der Postweg. Details stehen in den AGB.